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来源: www.sxz58.com 发布时间:2018-12-13 23:19:54
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  彩蛋:威马EX5増程版?

  如果你关注威马EX5,应该知道它的快充接口位于车头,而慢充接口位于车身左后方,如下面两张图所示。

  但是在这台高配的EX5上,我们竟然发现了第三个接口,而且它居然是个加油口。

在这辆高配版EX5的车身右后方,竟然还有一个接口。

打开一看竟然是加油口,阅读标签发现,加注的是柴油,容量为6L。

  这不禁让我想起了宝马i3增程版车型。相比纯电版的i3,增程版的i3多了一台排量为0.65L的两缸发动机以及一个容量为8L的油箱。通过发动机发电,可以为车辆增加125km的续航里程。威马EX5是否也采用了这种模式呢?

宝马i3增程版车型有一个容量为8L的油箱。利用排量为0.65L的发动机,8L的汽油可以为i3增加125km的续航里程。威马EX5搭载6L的油箱,是不是意味着它也有增程式的版本呢?

  就这个油箱的作用,我询问了工程师,答案令我有些意外。EX5是一款纯电动车型,并没有增程式的版本。这个6L的小油箱是选装的电池加热系统的一部分。

利用柴油来加热的装置并不稀奇,在不少大卡车上都装有这种设备,是不是感觉没那么高大上了?没关系,既然它能解决电动汽车冬季续航充电的问题,那还是值得推广的。

  在极寒环境中,EX5冷启动时电池电量会优先供应给温控系统以加热电池,但是由于此时的电池活性太低,所以整个过程耗时较长。选装的这个电池加热装置直接利用柴油来加热,速度要快很多。这是一个比较新颖的尝试,适合东北地区想选购电动汽车的消费者。

  高温测试

  温度对电动汽车的性能有着很大的影响。现在我们都知道低温是电动汽车的大敌,在严寒气候中,如果没有高效可靠的温控系统,电动汽车的续航里程将会大打折扣,充电速度也会急剧下降,好在这一问题已经被威马解决了。而高温也会给电动汽车带来很大的影响,但这一点往往被大家忽视了。

  电动汽车的动力系统发热量要比传统内燃机低很多,对散热的要求也相对较低,以至于越来越多的电动汽车取消了前格栅。这种现象给我们了一种错觉:电动汽车不怕高温。但实际上电动汽车有很强的电子产品属性,而电子产品普遍畏惧高温。比如电脑温度过高会蓝屏死机,手机温度过高就会自动降频甚至关机。

高温对电子产品的性能有很大的影响。

  电动汽车不会像消费电子产品那么娇气,各类车规级零部件都经历了重重考验,足以应付绝大部分使用环境。但是电动汽车的三电系统(电机、电控、电池)就相对比较脆弱了。其中电池电芯是电动汽车上对温度要求最高的部分。如果想让电池长时间保持高性能,最重要的就是确保其温度始终控制在20-40℃之间,最好是稳定在35℃。

市售的电动汽车当中,大部分车型依靠自然冷却来抑制电池温度上升,只有少部分车型采用了液冷式温控系统。

  现在市售的国产电动汽车在温控系统方面大部分都比较简陋,只有简单的电池加热装置,冷却基本靠的是自然风,无法做到对电池温度的精准控制。在城市里日常使用时,这样的温控系统问题不大,但是如果遇上了极端高温,或者电机、电池长时间高功率运行,就会对用户体验带来极大的影响,甚至产生安全隐患。

  解决之道有两个,一方面是通过高效的主动液冷系统带走热量,另一方面是通过限制输出功率来降低发热量。前者需要对冷却系统进行精密的控制,以确保温控系统的精度;后者则需要对整套动力总成进行细致的标定,以免功率降低对驾乘感受造成负面影响。

  威马在这2个方面都有不错的表现。在素有“火焰山”之称的新疆吐鲁番地区,气温高达43℃以上,地表温度更是可以达到68℃以上,威马EX5在这里已经进行了2次高温标定测试。在我们的体验过程中,冷却系统的功效很明显,电池、电机、IGBT等零部件的温度都被控制在合适的范围之内。

  测试中还模拟了高温保护的状态。在温度过高时,电机的最大输出功率会被限制以降低温度。而在此过程当中,驾乘感受和用户体验并不会出现明显的变化。对于这种普通用户难得一遇的极端状态,威马投入了不小的精力来进行优化,展现出了它更偏向传统车企而不是造车新势力的一面。

  截至目前,威马已经投入了测试车辆超过400台,累计测试里程超过300万公里,测试工作时长约10万小时,建立起了一套非常完善的试验认证体系。天道酬勤,我想威马EX5的品质和可靠性应该不会让我们失望。

  编辑点评:通过高温标定测试,我们可以看到威马在测试方面在走传统车企的流程,虽然繁琐耗时,但是能够确保产品的可靠性和良好的用户体验。对于造车新势力来说,这种耐心和沉稳是非常难能可贵的。

 

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